На покупку аэропорта Воронежа появились и российские и зарубежные претенденты

На аэропорт Воронежа, от которого отказался холдинг «Новапорт» Романа Троценко, появились новые претенденты. Due diligence актива, сейчас подконтрольного владельцу авиакомпании «Полет» Анатолию Карпову, начала группа «Кратос», партнер «Интерроса» по грузовому терминалу в Шереметьеве. В случае сделки группа фактически выйдет на новый для себя рынок: на сегодня у «Кратоса» нет в портфеле активов ни одного регионального аэропорта. Но у «Кратоса» могут появиться конкуренты - о предварительном интересе к реконструкции аэропорта заявил пул канадско-французских компаний. Недавно представители канадской SNC Lavalin, французской Business Bridge (сопровождает проекты французских бизнесменов в России) и Aeroport Paris Vatry (аэропорт в 140 км от Парижа) посещали Воронеж, обсуждая с местными властями модернизацию и реконструкцию аэропорта, а также возможности организации прямых пассажирских рейсов из Воронежа в Vatry. Продажу аэропорта активно лоббирует областное правительство, в котором считают, что господин Карпов неэффективно использует актив. Как раз при посредничестве региональных чиновников весной прошлого года господин Карпов предварительно договорился о продаже аэропорта холдингу «Новапорт» Романа Троценко. Однако спустя год он отказался от сделки. «Мы уточнили финансовую модель, согласно которой в этом аэропорту заработать что-то почти невозможно, потому что требуются очень большие вложения», - пояснял гендиректор холдинга Михаил Смирнов. По данным «Новапорта», в течение пяти лет в аэропорт необходимо вложить минимум 500 млн руб. «Оценку аэропорта можно начинать с нуля - с учетом наличия долгов перед «Юникредит банком» в размере свыше 50 млн руб., а также изношенности фондов, в которые придется вкладываться новому владельцу», - считает менеджмент «Новапорта». Еще одной проблемой является миноритарный совладелец аэропорта (35%) ООО «СекьюритизИнвестГрупп». Эта компания контролируется структурами Глеба Фетисова, экс-сенатора от Воронежской области. Пока миноритарий не проявляет особой активности, но вкладываться в проект, когда у тебя такой фактор неопределенности, рискованно. Аэропорт Воронежа мог заинтересовать «Кратос» возможностью строительства там профильного для группы грузового терминала с учетом того, что «Полет» до недавнего времени был одной из крупнейших российских грузовых авиакомпаний. Однако по итогам первого полугодия 2012 года «Полет» почти втрое уменьшил грузооборот, кроме того, грузовая база компании располагается в Ульяновске. Анатолий Карпов считает, что аэропорт станет «интересен как бизнес» по достижении пассажиропотока 500 тыс. человек в год. «В этом году мы приблизимся к 400 тыс.», - добавляет предприниматель. История ОАО А/К «Воронежавиа» уходит в 30-е годы прошлого столетия. У Чернавского моста, в пойме реки Воронеж, в черте города было оборудовано летное поле и начались первые почтово-пассажирские перевозки самолетами По-2. В послевоенные годы бурно развились местные воздушные линии и сельскохозяйственная авиация, построен первый гражданский аэропорт. На смену По-2 пришли Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-12, Ил-14. В 70-е годы авиапредприятие располагало турбовинтовой и реактивной техникой, устойчиво работало на регулярных авиалиниях России, используя новый для того времени аэропортовый комплекс, открытый в 1971 году и ставший достойными воротами города Воронежа и всего Центрально-Черноземного региона. При проектной пропускной способности 400 пассажиров в час аэропорт работал с полной нагрузкой, отправляя ежедневно свыше 3500 пассажиров и принимая столько же. С мая 1995 года а/к «Воронежавиа» начала выполнять международные полеты из собственного международного аэропорта в Турцию, Словакию, Болгарию, Польшу, Чехию, Хорватию, Грецию, Македонию, Италию, Кипр, Мальту, Сирию, Египет, Объединенные Арабские Эмираты, Иран, Израиль, Австрию, Германию, Францию, Индию и др. страны. Выполнялись регулярные пассажирские перевозки во многие города России и СНГ. В настоящее время продолжается реконструкция аэродромного комплекса аэропорта Воронеж, которая расширяет его возможности по приему и обслуживанию современных типов воздушных судов большей пассажировместимости и повышенной комфортности. Сегодня международный аэропорт Воронеж обеспечивает выполнение регулярных рейсов авиакомпаний «Полет», «ЮТэйр», «Руслайн», а также широкой программы чартерных рейсов других авиаперевозчиков, среди которых только «Саратовские авиалинии» на лето 2010 г. запланировали 80 рейсов в Анталию. География, охваченная полетами регулярных и чартерных рейсов, выполняемых на воздушных судах SAAB-2000, ATR-42/72, CRJ-100/200 включает города Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Анапу, Екатеринбург, Норильск, Саратов, Костанай, Ужгорож, Мюнхен, Анталию, Пулу, Ларнаку, Варну. Планируется ее дальнейшее расширение. Современные самолеты вытеснили традиционные АН-24 и ТУ-134, много лет служившие в Воронежском аэропорту. Проводимая реконструкция взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона позволит уже в этом году предложить авиапассажирам услуги семейства воздушных судов Boeing и Airbus. Станут доступными комфортабельные беспосадочные полеты на дальность более 4 000 км. Международный аэропорт «Воронеж» в январе-августе 2012 года обслужил свыше 213 тыс. человек (с приростом 17,6% к аналогичному периоду 2011 года). Выручка ОАО «Авиакомпания «Воронежавиа» (головное юрлицо аэропорта) в 2011 году составила 168,6 млн руб., чистый убыток - 2 млн. Контролируется Анатолием Карповым.

Вернуться к списку новостей


Дополнительно: